Waarom DC-laders steeds belangrijker worden voor zakelijke mobiliteit

Elektrificatie verandert in hoog tempo de manier waarop bedrijven hun voertuigen inzetten, plannen en laden. Waar AC-laden jarenlang de standaard was, zien steeds meer organisaties dat DC-laden een strategisch onderdeel wordt van hun bedrijfsvoering. Niet alleen vanwege de snelheid, maar omdat snelladen directe invloed heeft op inzetbaarheid, bedrijfscontinuïteit, subsidies en de manier waarop energie wordt aangestuurd.

DC-laden groeit daarmee uit tot meer dan een technische keuze. Het wordt een middel om de logistiek draaiende te houden, kosten te verlagen en verduurzaming aantoonbaar te maken.

‍

DC-laden als strategische schakel in logistiek en bedrijfsvoering

Voor bedrijven waar voertuigen een langere stilstand hebben, blijft AC-laden een logische basis. Maar voor bedrijven waar transport, service of bevoorrading de kern van het werk vormen, wordt stilstand direct vertaald naar operationele kosten.

In die situaties wordt DC-laden een randvoorwaarde. De doorloopsnelheid bepaalt immers de beschikbaarheid van voertuigen. Een servicebedrijf dat 20 bussen inzet, kan het zich bijvoorbeeld niet permitteren om voertuigen urenlang aan een AC-lader te laten staan. Met een DC-lader van 50 tot 120 kW is een voertuig vaak binnen één pauzemoment voldoende bijgeladen om een volledige route te kunnen rijden.

In de praktijk zien we dat bedrijven DC-laden vooral inzetten wanneer:

• voertuigen meerdere keren per dag de weg op moeten

• routes onvoorspelbaar zijn

• stilstand direct invloed heeft op planning en omzet

• logistiek afhankelijk is van snelle laadmomenten

Snelladen wordt daarmee onderdeel van bedrijfscontinuïteit: zonder voldoende laadvermogen kan een bedrijf simpelweg minder ritten doen.

‍

SPRILA subsidie: tot €37.500 subsidie per DC-lader

De SPRILA-subsidie is ontworpen om zakelijke laadinfrastructuur te versnellen. Hoe hoger het laadvermogen, hoe hoger de subsidie. Voor DC-laders kan de bijdrage oplopen tot €37.500 per lader.

Dat betekent dat bedrijven met een strategische laadbehoefte vaak een aanzienlijk deel van de investering kunnen verlagen.

Realistisch voorbeeld:

Een logistiek bedrijf in Breda plaatst een 225 kW DC-lader. De investering bedraagt €62.000. Door SPRILA wordt €31.000 gesubsidieerd, waardoor de netto investering nog maar de helft is van de oorspronkelijke investering.

‍

HBE’s: certificaten die jaarlijks opbrengst genereren

HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden) zijn certificaten die worden toegekend voor duurzame energie die wordt geleverd aan elektrische voertuigen. Bedrijven die laden op eigen terrein kunnen deze laadtransacties “inboeken” bij de Nederlandse Emissieautoriteit.

De waarde van HBE’s fluctueert, maar ligt de laatste jaren structureel op een niveau dat een interessant jaarlijks voordeel oplevert.

Realistisch voorbeeld:

Een bedrijf met een DC-lader en een vloot van 25 elektrische bestelwagens boekt jaarlijks 110.000 kWh in bij de NEa. Met een gemiddelde HBE-waarde levert dit circa €9.000 per jaar op. De jaarlijkse opbrengst versnelt de terugverdientijd aanzienlijk.

Waar AC-laden vaak te traag is om structureel grote hoeveelheden energie in te boeken, maakt DC-laden het mogelijk om laadtransacties te concentreren en efficiënt te administreren.

‍

Wanneer is DC-laden de logische stap voor jouw bedrijf?

DC-laden is relevant voor bedrijven die afhankelijk zijn van de beschikbaarheid van voertuigen. Als de planning, routes of bedrijfscontinuïteit onder druk komen te staan door laadduur, dan biedt DC-laden direct voordeel.

Hetzelfde geldt wanneer bedrijven voordeel willen halen uit SPRILA of jaarlijks opbrengst willen genereren via HBE’s. Zodra laadbehoefte, subsidies en strategie samenkomen, ontstaat een businesscase die verder reikt dan snelheid alleen.

DC-laden moet daarbij altijd worden gezien als onderdeel van een breder energiesysteem. Het hangt samen met zonnepanelen, EMS, batterijopslag en de beschikbare netcapaciteit. Een toekomstbestendig laadplein houdt rekening met deze factoren, zodat investeringen logisch en schaalbaar blijven.

‍

Conclusie: DC-laden is voor sommigen bedrijven geen luxe meer

DC-laders spelen een steeds grotere rol in de zakelijke mobiliteit. Niet omdat AC-laden verdwijnt, maar omdat snelladen essentieel wordt voor bedrijven die afhankelijk zijn van continue inzetbaarheid. De extra voordelen – zoals SPRILA-subsidie en de mogelijkheid tot het genereren van HBE’s – maken DC-laden aantrekkelijker dan ooit.

De echte vraag is daarom niet of DC-laden nodig is, maar wanneer een bedrijf er het meeste voordeel uit haalt. Met inzicht in de laadbehoefte, het verbruiksprofiel en de netcapaciteit ontstaat een oplossing die klaar is voor de komende tien jaar.

‍

Heading 1

Heading 2

Heading 3

Heading 4

Heading 5

Heading 6

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur.

Block quote

Ordered list

1. Item 1
2. Item 2
3. Item 3

Unordered list

• Item A
• Item B
• Item C

Text link

Bold text

Emphasis

^Superscript

_Subscript